尽管国际油价一度脱离了盘中高点，尽管中间有短暂小幅回落，但依旧高位徘徊，持续时间之长为上个世纪70年代以来少见。

　　尽管上周飓风迪安与美国海湾地区油气设施擦肩而过，但活跃于北大西洋的飓风远未结束，加上最近一周美国汽油库存降幅超出预期,汽油价格扩大升势，受汽油价格涨势带动，国际油价上周以强势结束。纽约商品期货交易所原油期货连续两天上涨，8月23日每桶上涨0.57美元,报每桶69.83美元。8月24日上涨1.26美元，报每桶71.09美元，盘中交投区间为69.52美元至71.35美元。正如大多数人所认为的，目前高油价的回归只能是一种奢望。

　　这已是从2004年下半年以来，第三个年头我们这样关注石油价格的上涨带来的一系列连锁反应。

　　专家认为，近年来，油价上涨通过进口、零售等环节影响消费，又通过成本和效益方面影响投资，通过投资环境和产品成本影响出口，进而影响整个国民经济的发展。

　　油价的上涨和高位震荡对重工业的冲击最大。以消费升级、城市化与重工业化为主要推动力的新一轮经济增长，对石油的依赖性很大。中国的能源消费中，工业占近70%,而新一轮经济增长对能源的消费与日俱增。黑色金属冶炼及压延加工业、化学原料及制品业、非金属矿物制品业、电力蒸汽热水生产供应业、石油加工及炼焦业、石油天然气开采业、煤炭采选业以及有色金属冶炼及压延加工业消耗的能源占了工业用能源的大部分。

　　对石油和化工行业的影响主要体现在：一是油价上涨增加了外汇支出。二是石油和天然气开采业利润与油价同升同降，油价的波动与行业利润走向具有很高的一致性。三是炼油企业成了直接“受累者”。由于我国成品油价格未与国际价格完全接轨，“价格倒挂”抑制了炼油企业的生产积极性。不仅如此，“越买越亏”的状况明显抑制了进口成品油的热情。受石油价格影响的不仅是炼化行业，中国石油和化学工业协会有关数据显示，成品油行业景气已经有明显的趋缓迹象。

　　就其他行业来看，在国际油价高涨的情况下，作为用油大户的航空公司受到沉重打击。航空油料的价格和国际市场原油的价格是挂钩的。由于油料费用是航空业中仅次于人员费用的第二大费用支出,按国际航空运输协会的估计,航空公司的一般油料支出成本占公司运营成本的25%至30%，当油价走高时,这一比例将高达30%或40%。所以油价一上涨，航空公司的开支就会大幅增加。为尽量减少燃油涨价带来的损失，国内外航空公司不得不采取提高运价的方式，把成本分摊到乘客的身上。

　　尽管目前我国成品油价格与国际油价仍未完全接轨，国际油价的上涨对我国的影响有一个滞后过程，但国际油价持续走高，必将使国内能源价格有所上扬，拉动石油及以石油为基础的产业产品价格上扬。尤其是交通运输业。有数据显示，该行业占ＧＤＰ比重仅为5.4％，但其与成品油消费的关联度却达到35％。

　　不仅是航空、运输企业，现在很多行业都和石油有着千丝万缕的联系，比如房地产中需要的玻璃、窗框，家用电器的主要器件、电线，甚至服装等等都需要用石油做基础原料。因为油价上涨，将加大对制造业的压力，增加相关行业的生产成本，进一步挤压其利润空间，最终反映到消费品价格上。

　　有些人认为，在影响CPI指数(消费物价指数)的各项因素中，油价的影响较小，但往往容易忽视的是油价上涨导致部分消费紧缩或消费转移行为的产生。

　　对于眼下的中国来说，入世让中国石油工业与世界石油工业的“接触”，从进出口的物理连接跳跃为价格接轨的逻辑连接，那么，如何在全球经济大循环中，有效规避市场高油价风险，就成为一个问题。一个共识就是，石油市场化首当其冲的是价格市场化。

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